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[转帖]当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？

当你拿到驾照，可曾想过教练教你的是错的？<br>
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　　这不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。<br>
　　但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余；一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。但大部分驾校教练并不明白车辆本身发生的种种变化，他们的教学因而无法进行相应的改进，而他们落后、错误的驾驶经验又被“推广”到学员们身上。<br>
　　记者此前一周与十多名驾校教练交流，并与新快报车友俱乐部一些正在驾校学车的学员沟通，发现教练们的驾驶方式多多少少存在问题，其中相当一部分是具有普遍性的。譬如说，对车的理解水平仍然不够，几个简单的问题就能将他们问得哑口无言，有些教练甚至连最起码的“怠速”也解释不清，只会将车停在一边说“这就是怠速了”。只知现象不懂原理是驾校教练最为普遍存在的问题。<br>
　　“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是本报最近调查中发现的驾校教练比较普遍的“六大错误”。<br>
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第一错：低转进挡<br>
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　　现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。所以记者在与很多学车者沟通时，他们几乎都是这样的驾驶方式，因为学车时教练都是这样教的。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。本报一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。<br>
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　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。<br>
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　　错在哪里：<br>
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　　1、目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。<br>
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　　2、发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。而发动机的自洁能力又需在较高转速时才有效。但基于省油，转速也不能太高，最好在2000－3000rpm。<br>
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第二错：点刹<br>
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　　现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。<br>
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　　形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS（防抱死系统），一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，而由于制动盘或制动鼓已将车轮“抱死”，不能转动方向盘，车辆通常会往前滑行，将轮胎着地一面迅速磨损，而迅速降低的附着力使制动距离较长。一些重心较高的前驱车可能在这种情况下，由于车辆后部的惯性而翻车。“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。<br>
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　　错在哪里：<br>
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　　现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。而由于人为“点刹”不断松刹车延长了制动时间，自然大大延长了制动距离，在紧急情况下将非常危险。<br>
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第三错：过弯带刹车<br>
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　　现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。<br>
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　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。<br>
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　　错在哪里：<br>
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　　入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。<br>
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　　教练应告诉学员，保持尽量充裕的直线刹车提前量，以使入弯的速度在自己较有把握的状态；在入弯后出弯前，已经需要做好加速的准备了。<br>
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第四错：踩完离合踩刹车<br>
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　　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。<br>
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　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况

re:其实经常开车后，自己仔细想想，就知道怎样...

其实经常开车后，自己仔细想想，就知道怎样才是科学的操作了。尤其是像我这样出过一些小事故的人...总之要不断学习，经验很重要，实际操作很重要，思索汽车的工作原理和学习相关理论，也是万万不能忽视的。<br>
这张帖子，大家确实应该好好看看的：）

re:我的教练似乎不是这么教的```

我的教练似乎不是这么教的```

re:上个星期 和一个在天津知名驾校的C1照...

上个星期 和一个在天津知名驾校的C1照教官在网上联机开高模拟度赛车游戏RBR(完全不像极品类那么简单好玩) 有兴趣的朋友可以尝试下这个游戏(中文全称:理查德.伯恩斯拉力赛) 你就知道什么叫做模拟类了 他能完全改变你对赛车游戏的看法....<br>
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结果他叫我选他最熟悉的一个6公里多长的赛道 他用斯巴鲁翼豹2003款 我用惯用的三菱EVO7代 第一次我轻松领先他50秒... 他说一句简直不可思议我有这么快 <br>
但到底是汽车教官 领悟很快 后来和我选一样的三菱车 后几次基本上我尽全力跑也只能领先他20秒<br>
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我想说的是 驾校的教练开车也不一定很好 他说他开RBR很费劲 到底开赛车的节奏比普通开车快很多 每次他最多玩一个小时就要休息 而且里面的赛车驾校最后的路考他还没有过..... 不过刚上手就是用手动档体现出他很好的驾车基本素质<br>

re:第三错：过弯带刹车第四错：踩完离合踩...

第三错：过弯带刹车<br>
第四错：踩完离合踩刹车<br>
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以前有的毛病，现在已经改过来了

re:而开赛车过弯要踩油门.... 尤其是拉...

而开赛车过弯要踩油门.... 尤其是拉力 要不哪来那么美丽的漂移.....

re:拿公家的车当赛车没什么不可以，呵

拿公家的车当赛车没什么不可以，呵

我们教官教过我们.喝点酒以后踩油门会轻松一些........

[[i] 本帖最后由 谁 于 2007-8-21 00:25 编辑 [/i]]

::84:: 那应该怎么样哦...都不做?

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我的经验是2千转左右换挡
进弯前带点刹车，过弯踩油门，这样可以牵引力平衡，感觉不到在转急弯
离合踩到底再踩刹车时刹不到的，如果怕熄火，新手可以学习预判
看到前面有车，车多。就先换空档，松油门，给车子溜，真要踩刹车时就直接踩好了
如果不需要，根据车速直接换3档或者2档走