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[转帖]本田与大众的中国对阵分析

<font size=4>本田与大众在中国是很有代表性的车厂，一个是在华销量最大的日系车，另一个是销量最大的德系车，它们在中国的表现以及日后的结局都很大的关系到两家车厂的未来前途，甚至可以说是生死攸关。在这里我只是以商业的角度很粗略分析它们各自的形式。 <br>
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　　2004年大众集团全球销量高达504万辆汽车(包括奥迪和斯柯达)。全球排名第五。本田只有330多万辆，远远落后于大众的销量。这是个很难逾越的销量数字，要达到这数字本田不知要付出多大代价，起码要把产能翻一番。在利润上大众04年的税后利润是7亿多美金，而本田却高达33亿美金，同样令人目瞪口呆， 这等于大众卖四年的车才够本田一年的利润。去年在中国大众的销量是61万辆左右，无人出其左右傲视群雄，中国销量仅次于德国本土，是大众最大的利润来源。而本田(广本和东本)只有21万辆，市场占有率远远低于大众，但是税后利润同样惊的令人一屁股坐到地上。单单广本04年上交给国家的利润高达72个亿，是仅次于中国移动的广东第二大纳税大户，比南北大众加起来还多。坛子里很多反本田DX千万别拿这数字又去作为日车偷工减料的明:“看!!我说了吧!日本车就是黑偷工减料，卖这么少车利润却那么高。”如果这样认为就大错特错了。<br>
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　　目前全球汽车生产同质化已经相当高，不同的厂家生产一部同级别同排量同配置的车大家的原材料成本都差不多，拼的是什么？拼开发研究成本，拼物流配套成本，拼管理拼市场成本。举个小例子：南北大众相加员工有近四五万人，而本田呢？广本只有四千人左右，东本三千不到。本田除本土外，全球共有17家车厂，广本从99年到现在有两次被评为装配质量第一，广本最热销的雅阁98年引进的第六代，03年引进的第七代，本田没有收任何技术转让费，基本是无偿拿来引进生产，这一点广州的报纸做过报道我也亲自问过广汽的人，(飞度和奥得赛不清楚)。而大众呢，呵呵，那可是巨额啊，去年上海大众在帕萨特B6的问题上输给一汽大众其中一个焦点就是巨额技术转让费！上汽觉得不划算。<br>
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　　目前大众在华共有12种车型，产品由低到高形成异常丰富的产品线，当然大众还有很多别的车型，象路波，途锐，夏朗，甲壳虫，辉腾等。但这些都不适宜在中国投产，否则情况会和途安差不多。坛子里著名的网友”浪迹天涯何处是家“是我非常尊敬的一位前辈，他的阅历相当丰富，03年他在他的欧洲游记中重点说过大众，他说：“在欧洲大众绝对不是廉价车的代名词，算是高档车，车价普遍偏贵。但在中国普遍人都认为它太黑，档次不高。”这也难怪，本田没有把二十年前的老掉牙拿来生产，比如第三或第四代雅各什么的。大众目前产品处于更新换代期，象宝来，高尔夫，帕萨特等。但前景不大乐观，尤其是PSTB6,为了这车南北大众闹得很不开心，其中关系错综复杂，媒体一会说给上汽一会又说给一汽，现在决定是给一汽，但是B6上市时间可能会在06年年底07年年初，这个时间有些晚，最要命的是价格，TOM曾经公布过B6在欧洲的价格，1.6入门级卖超过25万人民币，前几天报道在台湾卖4万美金，来到中国该卖多少？一汽大众的特点是减配置加价，新A6可以充分体现，到时情况会怎样？难道真要利润不要市场？可没市场也不会有利润啊，未知数实在太多。 <br>
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　　本田方面目前弱点很多，首先车型实在太少，不是本田不肯拿来，确实是它适合中国的车型实在不多，这一点吃了大亏。当然单打独斗大众一败涂地，雅各对帕萨特，飞度对POLO和高尔，奥得赛对途安，本田不是赢一点，每种车型至少多两三倍，但是车型实在太少，全部加起来才四款。明年本田据说有三款车上市，分别是思域，时韵，气浪。看到其最新一代思域照片，非常漂亮前卫，而且采用全新1.8I-VTEC发动机，思域应该是本田最新能上量的车型。气浪是去年本田新车，明年可能在广本生产，出自于飞度平台，但是轴距要长些，有五座和七座两种，有全景天窗。价格比飞度贵点。<br>
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　　本田要在销量上击败大众目前很难，而且也不理智，尤其在高端车型它更加没有优势。大众的高端品牌奥迪在中国深入民心，我也是奥迪的喜好者，虽然新A6性价比不高。本田的高端品牌是阿库拉，在国内知名度不高，象里程，MDX这些车子在国内很少见，今年很多媒体都说要在中国生产阿库拉，这根本就不可能，比如里程RL,在日本国内售价高达四十万人民币，拿到中国生产该卖多少钱？最起码会高达48万人民币，花将近50万元买部国产本田你想吗？而且本田到目前为止生产最大缸数还是六缸，而大众已经去到12缸，真不知本田在做什么，他的研发能力如此强，F1都冲进去了，为什么连八缸都不生产。本田最主要应该做好它的中高档市场，没必要在高端市场硬拼。<br>
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　　目前在中国对两个厂家来讲都是至关紧要的关头，大众去年在汽车销量最大国美国败北，宝马击败大众成为在美销量最高的欧洲品牌，X5和X3成为它的利剑。在中国它完成了布局但也开始逐渐败象横生，04年的库存高达15万辆，而本田是零库存，大众目前份额最大的车型还是老三样，这是个危险的情况，新车型只有宝来和帕萨特销售理想

re:看完这篇文章 我的唯一感受就是.......

看完这篇文章 我的唯一感受就是....<br>
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<font size=3>这多么像百年前在中国东北大地上进行的日俄战争....</font>

re:本田，大众我很厌恶

本田，大众<br>
我很厌恶

re:那你还说你最想要辆大众的甲克虫...

那你还说你最想要辆大众的甲克虫...

re:就是买不到才让我厌恶而且大众一直给我...

就是买不到才让我厌恶<br>
而且大众一直给我的感觉就是很不厚道，比如甲克虫的定价，未必真是一分钱一分货？<br>
本田给我的感觉就是奸诈，不过他的车子现在确实卖的nb<br>
相比之下我还比较喜欢那些二线厂商<br>
新来的雷诺和欧宝也８错<br>
新车都蛮好看的<br>
而且价钱公道，童叟无欺<br>
实乃居家旅行，杀人灭口之必备良药

re:大众的甲克虫不算辆好车 至少在偶眼里是这...

大众的甲克虫不算辆好车 至少在偶眼里是这样的... 样子是因人而异 就不说了<br>
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那操控性不好 根本不是MINI的对手 而且甲克虫为了外观牺牲了驾驶者的观察视角 这是让偶最不爽的 其他的大众车除了桑塔纳都还喜欢 <br>
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说大众不厚道是言过了 德国劳动力不便宜 车做的又好 所以贵点是正常的<br>
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本田在国外是穷人的车 在国内车盲太多..所以他卖得那么火 买车也不看品牌含义

re:德国劳动力不便宜？问题是他的车子是m...

德国劳动力不便宜？<br>
问题是他的车子是made　in　china<br>
说到视野好，mini　甲克虫是没开过，不过３０７的视野那叫一个好啊，坐上去都感觉人高了一截<br>
rx７在国外还蛮有人气的，三菱的口碑也不错<br>
中国的爆发户太多，你能指望他懂车？认识红绿灯就不错了

re:是中国制造没错! 但这个中国制造可是德...

是中国制造没错! 但这个中国制造可是德国的工艺水准 从来不缩水 这个水平从哪来? 不是还要靠买德国的生产线么~~ 大众的车型和技术转让费用是相当高的 这直接导致大众车这么贵...<br>
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说到307 偶可是很喜欢, 它的视野是好的没话说,307的车身高度和同级车摆在一起很明显的要高出很多. 而且它算驾驶者之车 这点偶非常喜欢! 法国车的操控性是世界文明的<br>
不过偶最喜欢的是307cc<br>
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re:唯一的感觉就是汽车仍然是暴利，停车未必很...

唯一的感觉就是汽车仍然是暴利，停车未必很容易，养护费用不便宜，想说买你不容易

re:暴利是肯定存在地 但比早些年好很多了...

暴利是肯定存在地 但比早些年好很多了 如今早就是买车不难养车难的境况了

re:再便宜也是暴利，在街上经常看见很多新车的...

再便宜也是暴利，在街上经常看见很多新车的尾灯一边不亮，很能说明新车降价的同时材料也不如同款的旧车，中国的特色，降价也降质<br>
一台车用5~6年花在养护和其他方面的费用基本和车价差不多<br>
车---真TM是有钱人的玩意<br>
BTW，昨天看到一两RX8，红色，两男人坐里面，真没情调，卡卡~~

分析的还可以

坚绝挺大众啊，有我喜欢的甲壳虫啊

由于大众集团在我最热衷的WRC赛场上战绩糟糕到了极点　
就看年底的达喀尔能不能搞赢三菱了

所以现在有点变心了．．．．　　大众仍然是我最喜欢的车　　

但福特在我心目中的地位越来越高．．．　　
主要是欧洲福特的杰作－福特FOCUS
[img]http://img.hc360.com/auto-m/info/images/200604/fo1.jpg[/img]
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到目前为止人生目标都是针对大众集团的